動車高鐵上為什么不賣方便面？居然和高鐵通風換氣的新風系統(tǒng)有關

發(fā)表時間：2019-10-09 10:16

1909年，由“中國鐵路之父”詹天佑設計的“京張鐵路”建成通車，沒有任何外國人插手，從設計到建造，一點一滴都是由中國人的汗水澆筑而成的“中國創(chuàng)造”。

2018年，近110年后，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。

不懼東北嚴寒，踏遍西北黃沙；橫跨神舟上下，助力世界繁華。

楊國偉，他是“973”項目*科學家，“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組成員，平時淡然自若，冷靜沉著，面無表情。他又是一個滿身“孩子氣”的老男孩，

講起中國高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點贊；“火車快不快，全靠車頭帶”毫無疑問，楊國偉就是中國高鐵數(shù)一數(shù)二的“火車頭”。

高鐵上為什么不賣方便面？

楊國偉：為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調裝置、冷卻系統(tǒng)和新風系統(tǒng)，就需要布置進、排風口位置，讓新風進入，舊風和空調冷凝水順利排出，否則因無風冷卻而導致溫度過高，使空調等電器設備無法正常工作。

理想狀態(tài)是進風口布置在正壓區(qū)，排風口布置在負壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變，風口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過排風口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學道理的。

拓展閱讀：

通風系統(tǒng)是空調裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將客室內污濁的空氣排出室外，使室內的空氣參數(shù)滿足設計的要求。

列車的通風系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項功能就是保證車廂內具有適當?shù)臍鈮海串斳囃鈿鈮喊l(fā)生明顯變化時，通風系統(tǒng)會將車廂內的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。我國要求車廂內氣壓最大變化量不超過1KPa，變化率不超過200Pa/S，這就要求車廂密封性要好，通過通風系統(tǒng)換氣。

網(wǎng)上資料顯示，CRH1車廂最大新風量2120立方米/小時，CRH5在900-1800立方米/小時，這個換氣量對于幾分鐘吃完的泡面來說，應該足夠了吧。按照工作動力來區(qū)分，通風系統(tǒng)可分為自然通風系統(tǒng)和強迫通風系統(tǒng)。高鐵新風系統(tǒng)內部的空氣過濾膜

通風系統(tǒng)的組成：風機、進排風裝置、風道、空氣凈化設備、空氣壓力波動控制裝置(高速列車通風系統(tǒng))。

一、通風機(組)

通風機組是通風系統(tǒng)的動力裝置，由離心式通風機和電動機組成；一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設備的位置。安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風道。二、風道

作用是輸導空氣：送風系統(tǒng)通過風道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內；排風系統(tǒng)通過風道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。形狀和布置將直接影響車內氣流組織和空調效果。空調列車的風道可由各種不同的材料制成，也可有很多不同的構造和斷面形式。

1.主風道

主風道的作用是將經(jīng)過空氣冷卻器或預熱器處理后的空氣輸送到客室內。

按風道截面沿長度方向是否變化，有變截面和等截面風道之分。2.回風道

車廂與通風機之間用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。

斷面形狀一般根據(jù)車內安裝位置和空間大小而定。

客車上的回風口大部分設在客室內通風機端端壁的下部，采用集中回風方式。3.排風道

用來排除車內污濁空氣，所以其一端連接在排風口，而另一端與排風扇相連或與自然通風器連接。由于外界新鮮空氣不斷被送入車內，與其等量的車內污濁空氣就由排風口和排風道被排出車外，以保持車內壓力恒定。

由此可見，高鐵的通風和新風系統(tǒng)是完善的，不僅會對內部空氣進行循環(huán)過濾，也充分考慮了與外部空氣的交換。但由于人為引起的異味，比如把臟東西弄到座椅布上、脫鞋子等，還需要“文明乘車”來解決。